2-tiehydraulisten venttiilien kaaviot

Kun katsot hydraulipiirikaaviota, 2-tiehydrauliventtiilikaavio näkyy yhtenä sivun yksinkertaisimmista symboleista. Kaksi yhdistettyä laatikkoa, muutama rivi, ehkä jousisymboli. Mutta tämä peruselementti ohjaa joitain teollisuusjärjestelmien kriittisimmistä toiminnoista 50 tonnin nosturin puomin pitämisestä paikallaan kalliiden pumppujen suojaamiseen painepiikkeiltä.

2-tiehydrauliventtiilissä, jota kutsutaan myös 2/2-venttiiliksi, on kaksi porttia ja kaksi asentoa. Merkintä saattaa aluksi tuntua abstraktilta, mutta se noudattaa loogista kaavaa. Ensimmäinen numero kertoo, kuinka monta porttia venttiilissä on (joissa neste tulee sisään ja poistuu), ja toinen numero kertoo kuinka monta eri asentoa venttiili voi ottaa. Kaksisuuntaisen hydrauliventtiilikaavion tapauksessa käsittelemme nestetehon perustavanlaatuisinta binäärilogiikkaa: virtaus tai ei virtausta.

Ajattele keittiön hanaasi. Kun käännät kahvaa, käytät perus kaksitieventtiiliä. Vesi joko virtaa tai ei. Teolliset 2/2-venttiilit toimivat samalla periaatteella, paitsi että ne saattavat ohjata 3 530 litraa minuutissa hydrauliöljyä 630 baarin paineella 4 baarin vesijohtoveden sijaan.

Standardin 2-tiehydraulisen venttiilin kaavion symbolien lukeminen

Hydrauliteollisuus käyttää ISO 1219-1 -standardia piirisymbolien kansainvälisenä standardina. Tällä on merkitystä, koska saksalaisen insinöörin on ymmärrettävä Japanissa piirretty kaavio ilman hämmennystä. Standardin mukaan symbolit edustavat toimintaa, eivät fyysistä ulkonäköä. Et katso kuvaa varsinaisesta venttiilistä. Katsot toiminnallista karttaa siitä, mitä venttiili tekee nesteen virtaukselle.

Kaksisuuntaisessa hydrauliventtiilikaaviossa jokainen työasento saa oman neliölaatikonsa. Koska meillä on kaksi paikkaa, näet aina kaksi laatikkoa vierekkäin. Jousisymbolia tai muuta palautusmekanismia lähinnä oleva laatikko näyttää lepoasennon, joka on tila, jossa venttiili on, kun kukaan ei aktivoi sitä. Toinen laatikko näyttää, mitä tapahtuu, kun aktivoit sen, olipa kyseessä napin painaminen, solenoidin käynnistäminen tai ohjauspaineen käyttäminen.

Näiden laatikoiden sisällä yksinkertaiset viivat ja symbolit kertovat kaiken virtausreiteistä. Suora viiva tai nuoli tarkoittaa, että neste voi kulkea tämän asennon läpi. "T"-symboli, joka näyttää linjalta, joka on kohtisuorassa virtausreittiä vastaan, tarkoittaa, että portti on tukossa. Jos näet kaksisuuntaisen hydrauliventtiilin kaavion, jossa on "T" lepoasentolaatikossa, katsot normaalisti suljettua venttiiliä. Vastakkainen konfiguraatio, kun "T" on aktivoitu asennossa, osoittaa normaalisti auki olevan venttiilin.

2. oinarrizko abantaila: barneko eta kanpoko akabera bikaina, leuntasuna bermatuz eta Iraunkortasuna

Myös satamamerkinnät noudattavat omia standardejaan. Näet yleensä "P" paineen tuloa varten (pumpun liitäntä) ja "A" työportin (toimilaitteen liitäntä). Joskus näet "T" säiliön palautukselle. Nämä kirjainkoodit pysyvät yhdenmukaisina eri valmistajien välillä, vaikka vanhemmissa eurooppalaisissa kaavioissa saatetaan käyttää numeroita. ISO 9461 standardoi nämä porttitunnisteet vähentääkseen sekaannusta asennuksen ja huollon aikana.

Rakennetyypit: Poppet vs Spool Design 2-tieventtiileissä

Kun siirryt paperilla olevan 2-tiehydrauliikan venttiilikaavion ohi todelliseen fyysiseen komponenttiin, kohtaat kaksi olennaisesti erilaista sisäistä mekanismia. Valinta venttiilin (kutsutaan myös istukkaventtiiliksi) ja puolan rakenteen välillä määrittää, kestääkö venttiilisi staattista kuormaa tuntikausia ilman ajautumista vai kestääkö nopean pyöräilyn korkealla taajuudella.

Iskuventtiileissä käytetään kartion tai kiekon muotoista elementtiä, joka painaa sopivaa istukkaa vasten. Suljettuna metalli kohtaa metallin takana olevalla jousivoimalla. Tämä luo teollisuuden kutsuman lähes nollavuotojen. Hydraulineste ei pääse livahtamaan kunnolla tiivistetyn venttiilin ohi edes 400 baarin paineessa. Tämä tekee lautasmaisista 2-tieventtiileistä ainoan vaihtoehdon turvallisuuden kannalta kriittisissä sovelluksissa, kuten kuormanpitopiireissä työtasoilla tai liikkuvissa nostureissa.

FCI 70-2 -vuotostandardi ilmaisee tämän suorituskyvyn. Luokka IV sallii vuodon, joka vastaa 0,01 % nimelliskapasiteetista, mikä toimii hyvin yleisessä teollisessa käytössä. Mutta kun tarvitset ehdotonta turvallisuutta, määrität luokan V tai luokan VI. Luokka VI, jota joskus kutsutaan pehmeiden istuinten luokitukseksi, sallii vain millilitraa minuutissa vuodot jopa täydellä paine-erolla. Vain venttiiliventtiilit saavuttavat nämä arvot luotettavasti, koska tiivistysmekanismi ei ole riippuvainen tiukoista mekaanisista välyksistä, jotka väistämättä kuluvat.

Luistiventtiileillä on erilainen lähestymistapa. Tarkasti koneistettu sylinterimäinen ydin liukuu yhtä tarkan reiän sisällä. Laskeutuu kelalohkon virtaukseen, kun taas urat sallivat sen. Kelan ja reiän välisen välyksen on oltava riittävän suuri mahdollistaakseen tasaisen liikkeen, mutta riittävän pieni vuodon minimoimiseksi. Tämä luontainen kompromissi tarkoittaa, että luistiventtiilit vuotavat aina jossain määrin sisäisesti.

Mutta kelojen mallit tarjoavat omat etunsa. Vastausajat ovat yleensä johdonmukaisempia ja ennakoitavampia. Valmistuskustannukset ovat alhaisemmat yksinkertaisissa on-off sovelluksissa. Järjestelmissä, joissa joillakin vuodoilla ei ole väliä, kuten tilapäinen piirin eristäminen huollon aikana, puolatyyppinen 2-tieventtiili toimii täydellisesti pienemmillä kustannuksilla.

Suorituskykyerot näkyvät selvästi todellisissa sovelluksissa. Asenna luistiventtiili pystysuoraan sylinteriin, jossa on ripustettu kuorma, ja mittaat alaspäin kulkeutumista tuntien kuluessa, kun sisäinen vuoto päästää öljyn lipsahtamaan ohi. Asenna luokan VI venttiili, jolloin sylinteri pysyy lukittuna paikoillaan päiviä. Kaksisuuntainen hydrauliventtiilikaavio saattaa näyttää samalta molemmille, mutta tekninen todellisuus eroaa täysin.

Myös dynaaminen vaste vaihtelee. Iskuventtiilit napsahtavat auki ja sulkeutuvat nopeasti, koska iskunpituus on lyhyt. Nostat vain kartion irti istuimestaan, etkä liu'uta kelaa useiden porttien yli. Tämän ansiosta 2-tieventtiilit ovat ihanteellisia sovelluksiin, jotka vaativat välitöntä virtauksen käynnistystä, kuten hätäpysäytyspiirejä tai kavitaatiosuojausta.

Kriittiset piirisovellukset, joissa käytetään 2-tiehydraulisten venttiilien kaavioita

Kaksisuuntaisten hydrauliventtiilien kaavioiden ymmärtämisen todellinen arvo käy selväksi, kun näet, missä nämä komponentit ratkaisevat todellisia teknisiä ongelmia. Jotkut sovellukset vaativat ehdottomasti 2/2-venttiilien tarjoamat erityisominaisuudet.

Kuormanpito- ja vastapainopiirit

Kuvittele kaivinkoneen puomi, joka pitää täyttä kauhaa kolme metriä ilmassa. Tätä kuormaa tukeva hydraulisylinteri ei saa ajautua alaspäin millimetriäkään edes tuntien aikana, vaikka hydrauliletkusta tulisi pieni vuoto. Tämä vaatii pilottiohjattuja takaiskuventtiilejä, jotka ovat erikoistuneita 2-tieelementtejä, jotka on esitetty piirikaavioissa, joissa on ylimääräinen katkoviiva, joka osoittaa pilotin ohjausportin.

Pilottiohjattu takaiskuventtiili (POCV) mahdollistaa vapaan virtauksen yhteen suuntaan ja täyttää sylinterin puomin noustessa. Mutta päinvastaisessa suunnassa virtaus on täysin estetty, kunnes ohjauspaine saapuu ohjauslinjan kautta. Kaksisuuntaisen hydrauliventtiilin kaaviossa tämä näkyy tavallisena takaiskuventtiilisymbolina plus ohjausviivana. Kun käyttäjä käskee puomin laskemaan, ohjauspaine nostaa mekaanisesti tiivisteelementtiä, mikä mahdollistaa hallitun öljynpoiston.

Istukkarakenteen nollavuoto-ominaisuus saa POCV:t toimimaan. Pienikin vuotonopeus saa puomin hitaasti uppoamaan. Mutta POCV:illä on rajoitus. Ne eivät ole mittalaitteita. Ne ovat joko täysin kiinni tai täysin auki. Kun raskasta kuormaa lasketaan painovoiman avulla, yksinkertainen POCV voi aiheuttaa nykivää liikettä venttiilin metsästäessä avoimen ja kiinni tilan välillä.

Tässä vastapainoventtiilit tulevat sisään. Vastapainoventtiili on kehittyneempi 2-tieelementti, jossa yhdistyvät takaiskuventtiili vapaata virtausta varten yhteen suuntaan ja paineohjattu ylipaineventtiili paluureitille. Vastapainoventtiilin 2-tiehydrauliikkaventtiilikaaviossa on kolme toiminnallista osaa: takaiskuventtiili, rajoituselementti ja ohjausmäntä, joka vähentää varoventtiilin avautumispainetta.

Kun käyttäjä aloittaa laskuliikkeen, ohjausventtiilin ohjauspaine vaikuttaa ohjausmäntään. Tämä ohjaussignaali yhdistettynä kuorman aiheuttamaan paineeseen säätelee varoventtiiliä ja mittaa paluuvirtausta. Tuloksena on tasainen, hallittu lasku jopa raskailla yliajokuormilla. Asentamalla vastapainoventtiilin suoraan toimilaitteeseen pääsäätöventtiilin sijaan, kohdistat virtauksen ohjauksen vastuun juuri sinne, missä sillä on eniten merkitystä.

Akun lataus- ja purkupiirit

Järjestelmissä, joissa käytetään kiinteätilavuuksisia hydrauliakuilla varustettuja pumppuja, tarvitaan erityinen 2-tie tyhjennysventtiili pumpun virtauksen hallitsemiseksi tehokkaasti. Kun akku saavuttaa täyden latauksen, pumppauksen jatkaminen tätä painetta vastaan ​​tuhlaa energiaa ja tuottaa lämpöä. Tyhjennysventtiili ratkaisee tämän ohjaamalla pumpun virtauksen säiliöön lähes nollapaineella, kun akku on ladattu.

Tyypillinen akun latausventtiili on kaksivaiheinen patruunaelementti, jossa on poppet-pilottivaihe ja kelan päälava. 2-tiehydrauliikkaventtiilikaavio näyttää sen yhdistävän pumpun virtauksen (P) joko varaajaan tai säiliöön (A ja B). Kun järjestelmän paine putoaa "auki"-asetusarvon alapuolelle toimilaitteen käytön vuoksi, venttiili estää säiliön palautuksen ja pakottaa pumpun virtauksen takaisin akun lataukseen. Kun paine nousee "kiinni"-asetusarvoon, venttiili siirtyy tyhjentämään pumppua.

Tämä edellyttää pehmeää siirtoa ja kunnollista vaimennusta suunnittelussa. Äkilliset siirtymät lastaamisen ja purkamisen välillä aiheuttavat painepiikkejä, jotka vahingoittavat pumppuja ja jännitysliittimiä. Hyvin suunnitelluissa tyhjennysventtiileissä on sisäiset vaimennuskammiot, jotka hidastavat kytkentäliikettä ja jakavat paineensiirtymän useille millisekunteille välittömän napsahduksen sijaan.

Virtauksen ohjaus nopeuden säätelyyn

2-tie hydrauliset virtauksen säätöventtiilit näkyvät kytkentäkaavioissa kaasurajoitussymbolilla, joka on esitetty kahtena kulmassa olevana viivana tai käyränä, jotka muodostavat kavennetun käytävän. Säädettävä kaasu lisää diagonaalisen nuolen rajoitussymbolin läpi, mikä osoittaa muuttuvan aukon alueen. Nämä venttiilit ohjaavat toimilaitteen nopeutta rajoittamalla virtausnopeutta sen sijaan, että estävät sen kokonaan.

Virtauksen ja nopeuden välinen suhde noudattaa hydraulisia perusteita. Tietyllä sylinterin reiällä nopeus on yhtä suuri kuin virtausnopeus jaettuna männän pinta-alalla. Rajoitamalla virtausta säädettävän aukon läpi voit suoraan ohjata sitä, kuinka nopeasti sylinteri ulottuu tai vetäytyy sisään. Kaasuvipu luo painehäviön, ja virtaus tämän rajoituksen läpi riippuu paine-eron neliöjuuresta.

Edistyneet 2-tie virtauksensäätöventtiilit sisältävät paineenkompensoinnin. 2-tiehydrauliventtiilikaaviossa tämä näkyy lisäpaineohjattavana elementtinä, jota yleensä edustaa kompensaattorimäntä osoittava nuoli. Tämä kompensaattori säätää automaattisesti kaasuläpän aukkoa ylläpitääkseen tasaisen virtauksen kuormituspaineen vaihteluista riippumatta. Ilman kompensaatiota sylinteri hidastuu kuorman kasvaessa, koska suurempi kuormituspaine pienentää kaasun eroa. Kompensoinnin avulla venttiili pitää sylinterin nopeuden tasaisena, vaikka kuormitus muuttuu dramaattisesti.

Patruunaventtiilitekniikka ja korkean tiheyden ohjaus

Kun sinun on vaihdettava erittäin suuria virtausnopeuksia pienissä tiloissa, 2-tiehydrauliventtiilikaaviossa saattaa näkyä patruunatyyppinen elementti perinteisen runkoon asennetun venttiilin sijaan. Patruunaventtiilit, joita kutsutaan myös sisäänslip-logiikkaelementeiksi, edustavat kehittynyttä lähestymistapaa hydrauliseen ohjaukseen, joka maksimoi tehotiheyden.

Patruunaventtiili on pohjimmiltaan hydraulinen logiikkamoduuli, joka on asetettu jakotukin reikään ja jota ohjataan erillisellä peitelevyllä. 2-tiehydrauliikan venttiilikaavion symboli näyttää samanlaiselta kuin vakioventtiileillä, mutta fyysinen toteutus eroaa täysin. Kierteitetyillä porteilla varustetun itsenäisen yksikön sijaan sinulla on sylinterimäinen patruuna, joka putoaa tarkkuuskoneistettuun onteloon. Kaikki putkisto on jakotukin sisällä.

Als u de cijfers achter de Z2S 10 begrijpt, weet u of deze bij uw systeem past. Deze klep kan een druk tot 315 bar aan, wat geschikt is voor de meeste industriële toepassingen. De stroomcapaciteit bereikt 120 liter per minuut, geschikt voor middelgrote tot grote actuatoren. De kraakdruk in de vrije stroomrichting is er in vier opties: 1,5, 3, 6 of 10 bar. U kiest de versie op basis van hoeveel tegendruk uw systeem nodig heeft.

Ohjausperiaate käyttää pilottivahvistusta. Pieni ohjausventtiili, joka saattaa vaihdella vain muutaman litran minuutissa, ohjaa korkeapaineista öljyä, joka liikuttaa pääpatruunan koteloa. Tämä erottaa ohjaustehon päävirtaustehosta. Voit vaihtaa satoja kilowatteja hydraulitehoa pienellä solenoidilla, joka kuluttaa sähköisesti ehkä 20 wattia.

Patruunan suunnittelussa on myös diagnostiikkaominaisuuksia. Ohjauskannet sisältävät tyypillisesti vuodonilmaisuportteja ja tarkastusikkunoita. Kun sisäiset tiivisteet alkavat pettää, vuotanut öljy ilmestyy näihin diagnoosiportteihin ennen kuin järjestelmän suorituskyky heikkenee huomattavasti. Tämä varhainen varoitus estää odottamattomat seisokit.

Yksi keskeinen näkökohta on pilottitoimitusvaatimukset. Kaksisuuntaisen hydrauliventtiilin kaaviossa on näytettävä ohjauspaineen lähde. Jotkut patruunaventtiilit voivat toimia normaalisti auki tai normaalisti suljettuina pilottikokoonpanosta riippuen. Peitelevyn rakenne määrittää logiikan, kun taas patruuna pysyy samana. Tämä modulaarisuus vähentää varastovaatimuksia, koska yksi patruunan osanumero palvelee useita toimintoja.

Solenoidikäyttö: Suora vs. pilottikäyttöinen

2-tiehydrauliikkaventtiilikaavio näyttää käyttötavat ja symbolit asentoruutujen ulkopuolella. Solenoidiohjatut venttiilit näkyvät kelasymbolilla, mutta tämä yksinkertainen grafiikka piilottaa tärkeän suunnitteluvaihtoehdon, joka vaikuttaa järjestelmän suorituskykyyn.

Suoratoimiset solenoidiventtiilit käyttävät sähkömagneettista voimaa venttiilielementin siirtämiseen suoraan. Kun virität kelaan, magneettikenttä vetää ankkuria, joka työntää fyysisesti hylsyä tai puolaa. Nämä venttiilit reagoivat hyvin nopeasti, usein millisekunnissa, koska välivaihetta ei ole. Mutta käytettävissä oleva sähkömagneettinen voima rajoittaa venttiilin kokoa. Suuremmat venttiilit tarvitsevat suurempia solenoideja, jotka kuluttavat enemmän sähköä ja tuottavat enemmän lämpöä.

Pilottiohjatut solenoidiventtiilit ovat kaksivaiheisia. Solenoidi liikuttaa pientä ohjausventtiiliä, joka sitten ohjaa hydraulipainetta liikuttamaan pääventtiilielementtiä. Tämä hyödyntää hydraulisen voiman moninkertaistamista. Pieni, vähätehoinen solenoidi ohjaa pilottia, joka kytkee korkeapaineisen öljyn, joka käyttää suurta pääkelaa tai lautasta. Tuloksena on, että pilottiohjatut 2-tieventtiilit pystyvät käsittelemään paljon suurempia virtausnopeuksia kuin suoratoimiset mallit.

Kompromissi on vasteaika. Pilottiohjatut venttiilit reagoivat hitaammin, koska pilottivaiheen täytyy ensin liikkua, sitten paineistaa ohjauskammio ja odottaa sitten pääelementin siirtymistä. Tämä lisätty viive voi olla vain 20-50 millisekuntia, mutta nopeassa automaatiossa tai tarkassa liikkeenohjauksessa näillä millisekunteilla on merkitystä.

Käytännössä suoratoimiset solenoidiventtiilit toimivat hyvin jopa noin 80 litraa minuutissa normaaleissa teollisuuspaineissa. Tämän lisäksi tarvitset yleensä pilottitoiminnan. 2-tiehydrauliikkaventtiilikaavio ei aina määrittele, minkä tyyppinen, joten sinun on tarkistettava valmistajan tiedot, kun vasteaika on kriittinen.

Toinen huomioitava tekijä on virrankulutus pidossa. Suoratoimiset solenoidit tarvitsevat jatkuvaa virtaa pitääkseen venttiilin auki jousivoimaa ja nesteen painetta vastaan. Ohjausventtiilit käyttävät painetta pääelementin pitämiseen, joten solenoidin tarvitsee vain pitää pieni ohjausventtiili siirrettynä. Tämä vähentää sähkökuormitusta ja lämmöntuotantoa solenoidikäämissa.

Direktang balbula ng presyon

Kun suunnittelet piiriä ja päätät, mikä 2-tiehydrauliventtiili valitaan, kaavio kertoo logiikkatoiminnon, mutta ei suorituskykyvaatimuksia. Useat keskeiset parametrit määräävät, toimiiko venttiili luotettavasti sovelluksessasi.

Suurin käyttöpaine määrittää rakenteellisen rajan. Venttiili, joka on mitoitettu 350 baariin, epäonnistuu katastrofaalisesti, jos ylität tämän paineen merkittävästi. Mutta paineluokitus ei yksin kerro kaikkea. Jotkut venttiilit säilyttävät nimellisvirtauksensa vain tiettyyn paineeseen asti, minkä jälkeen ne pienenevät paineen kasvaessa sisäisen välyksen muodonmuutoksen tai tiivisteen puristumisen vuoksi.

Virtauskapasiteetti vaatii huolellista sovittamista järjestelmän tarpeisiin. Alimittaiset venttiilit aiheuttavat liiallisen painehäviön, mikä hukkaa energiaa ja tuottaa lämpöä. Ylisuuret venttiilit maksavat enemmän ja voivat aiheuttaa ohjauksen epävakautta. Venttiilin kerroin (Cv) ilmaisee, kuinka paljon virtausta kulkee tietyllä painehäviöllä. Laske tarvittava Cv virtausnopeudesta ja hyväksyttävästä painehäviöstä ja valitse sitten venttiili, joka täyttää tämän vaatimuksen tietyllä turvamarginaalilla.

Vuotojen luokittelulla on eniten merkitystä kuormanpitosovelluksissa. Jos 2-tiehydrauliventtiilikaaviossa näkyy venttiili, jonka on estettävä kuorman ajautuminen, määritä luokka V tai luokka VI. Yksinkertaiseen eristykseen huollon aikana, luokka IV riittää. Vuotoluokkien välinen kustannusero voi olla huomattava, joten älä määritä tarpeettomasti liikaa.

Vasteajasta tulee kriittinen automatisoiduissa tuotantolinjoissa tai mobiililaitteissa, joissa sykliaika määrää tuottavuuden. Jos kaivinkoneen puomissi on lopetettava liike 100 millisekunnin sisällä, kun käyttäjä vapauttaa ohjaussauvan, venttiilivalintasi on tuettava tätä ajoitusta. Ota huomioon sekä venttiilin kytkentäaika että aika, joka tarvitaan paineen muodostumiseen tai romahtamiseen piirissä.

Nesteen yhteensopivuus ei ole neuvoteltavissa. Tavalliset nitriilitiivisteet (NBR) toimivat hyvin öljypohjaisten hydrauliöljyjen kanssa, mutta turpoavat ja epäonnistuvat tietyissä synteettisissä nesteissä. Jos käytät biohajoavaa esteripohjaista hydraulinestettä tai palonkestävää vesiglykolia, tarkista tiivisteen yhteensopivuus. Väärä tiivistemateriaali johtaa varhaiseen vioittumiseen, vaikka kaikki muut tiedot olisivat oikein.

Käyttölämpötila vaikuttaa sekä tiivisteen käyttöikään että nesteen viskositeettiin. Hydrauliöljyn viskositeetti muuttuu dramaattisesti lämpötilan mukaan. -20 °C:ssa ISO VG 46 -öljysi saattaa olla hunajaa paksua. 80°C:ssa se virtaa kuin vesi. Tämä viskositeetin muutos vaikuttaa paineen laskuun venttiilien läpi ja voi vaikuttaa vasteaikaan. Joissakin kaksisuuntaisissa virtauksensäätöventtiileissä käytetään teräväreunaisia ​​aukkoja erityisesti siksi, että virtaus terävän reunan läpi on vähemmän riippuvainen viskositeetista kuin virtaus pitkän, halkaisijaltaan pienen kanavan läpi.

Yleisten 2-tieventtiilipiirien ongelmien vianmääritys

Vaikka 2-tiehydrauliikkaventtiilisi kaavio on piirretty oikein ja olet valinnut sopivat komponentit, käytön aikana voi ilmetä ongelmia. Yleisten vikatilojen ymmärtäminen auttaa nopeassa diagnoosissa ja estää pienistä ongelmista muodostumasta kalliiksi virheiksi.

Saastuminen ja vasteen hajoaminen

Nesteen kontaminaatio on suurin syy venttiilien toimintahäiriöihin. Kun hydrauliöljyssä on hiukkasia tai viskositeetti heikkenee lämpöhajoamisen seurauksena, ilmaantuu useita oireita. Hidas reagointi on usein ensimmäinen merkki. Likahiukkaset takertuvat liikkuvien osien välisiin pieniin välyksiin, mikä luo kitkaa, joka hidastaa venttiilin toimintaa. Venttiili, jonka pitäisi siirtyä 15 millisekunnissa, saattaa kestää 50 millisekuntia, kun se on kontaminoitunut.

Tämä näennäisesti pieni viive kaskadee järjestelmän läpi. Automatisoidussa valmistuksessa jokaisen syklin ylimääräiset millisekuntit lisäävät menetettyä tuotantoa. Mobiililaitteissa käyttäjän reagointi tuntuu hitaalta, mikä heikentää paikannustarkkuutta. Mikä pahempaa, viivästynyt venttiilin sulkeutuminen aiheuttaa painepiikkejä, kun liikkuvat toimilaitteet kohtaavat yhtäkkiä vastuksen, mikä synnyttää iskuaaltoja, jotka väsyvät liittimiä ja letkuja.

ISO 4406 -puhtausstandardi määrittää hiukkaskontaminaation. Tyypillinen teollisuushydrauliikkajärjestelmä voi kohdistaa 19/17/14, joka määrittää enimmäishiukkasmäärän 4, 6 ja 14 mikronin kooissa. Mutta servoventtiilit ja korkean suorituskyvyn suhteelliset venttiilit tarvitsevat paljon puhtaampaa nestettä, ehkä 14.16.11. Kun öljy ylittää nämä rajat, venttiilin suorituskyky heikkenee huomattavasti.

Säännöllinen öljyanalyysi ja suodattimen vaihto ylläpitävät venttiilin vasteaikaa. Laadukkaat suodatusjärjestelmät maksavat itsensä nopeasti takaisin estämällä kontaminaatioon liittyviä ongelmia. Joissakin kehittyneissä järjestelmissä on online-hiukkaslaskurit, jotka varoittavat käyttäjiä, kun kontaminaatio saavuttaa varoitustason, mikä mahdollistaa ennaltaehkäisevän toiminnan ennen kuin venttiilin suorituskyky heikkenee.

Venttiilin tärinä ja dynaaminen epävakaus

Venttiilin tärinä kuvaa nopeaa, toistuvaa avaamista ja sulkemista toimintapisteen ympärillä. Kuulet sen surinana tai iskuna, ja se voi tuhota venttiilin komponentteja nopean mekaanisen kierron seurauksena. Värinä ei yleensä tarkoita venttiilin väärää kokoa tai riittämätöntä järjestelmän paine-eroa, ei komponenttivikaa.

Kun venttiilin virtauskerroin ei vastaa järjestelmän todellista virtausvaatimusta, venttiili toimii virtauskäyränsä epävakaalla alueella. Pienet paineenvaihtelut aiheuttavat suuria asennon muutoksia, jotka aiheuttavat värähtelyä. Venttiili metsästää avoimen ja kiinni tilan välillä, eikä koskaan asettu vakaaseen asentoon.

Paine-ero vaikuttaa myös tähän. Jos ylä- ja alavirran paine ovat liian lähellä, venttiilillä ei ole tarpeeksi voimaa pysyäkseen vakaassa asennossa. Alan käytäntö suosittelee vähintään 1 psi:n (0,07 bar) eron ylläpitämistä virtauksensäätöventtiilien välillä vakaan toiminnan varmistamiseksi. Kun ero laskee tämän alapuolelle, puhe on todennäköistä.

Ratkaisu sisältää oikean venttiilin mitoituksen, joka perustuu minimipainehäviön vaatimuksiin eikä vain maksimivirtauskapasiteettiin. Absoluuttiselle maksimivirtaukselle mitoitettu venttiili saattaa olla liian suuri normaalikäyttöön, jolloin ero ei riitä vakauden ylläpitämiseen. Venttiilit mitoitetaan paremmin tyypillisiin käyttöolosuhteisiin, joissa on riittävä painevara, ja hyväksy sitten jonkin verran suurempi painehäviö maksimivirtauksella.

Sisäinen vuoto ja kuorman ajautuminen

Piireissä, joissa käytetään 2-tieventtiilejä kuorman pitämiseen, kaikki sisäiset vuodot ilmenevät hitaana, jatkuvana ajautumana. Ripustettu kuorma laskee vähitellen. Vaakasuuntainen toimilaite vetäytyy hitaasti sisään. Tämä ajautuminen saattaa olla tuskin havaittavissa minuuteissa, mutta se tulee ilmeiseksi tuntien tai täyden työvuoron aikana.

Tarkista ensin, onko ongelma todella 2-tieventtiilissä vai muualla piirissä. Liitä painemittari venttiilin ulostuloon ja tarkkaile paineen laskua. Jos paine laskee tasaisesti toimilaitteen ollessa lukittuna, jotain vuotaa. Jos paine pysyy tasaisena, mutta toimilaite edelleen ajautuu, vuotoa tapahtuu myötävirtaan, mahdollisesti toimilaitteen männän tiivisteiden yli.

Kun itse 2-tieventtiili vuotaa, määritä, ylittääkö se suunnitteluspesifikaationsa vai onko se huonontunut kulumisesta. Luokan IV venttiili, joka vuotaa 0,01 %:lla nimellisvirtauksesta, toimii vaatimusten mukaisesti, vaikka se ei ehkä olekaan tarpeeksi tiukka sovellukseesi. Tässä tapauksessa tarvitset tiukemman luokituksen, kuten luokan VI, et venttiilin korjausta.

Jos aiemmin tiivis venttiili alkaa vuotaa, tarkista kolme yleistä syytä. Likaantuminen voi vahingoittaa tiivistepintoja. Lämpökierto on saattanut heikentää tiivistemateriaalia. Arvopiikit ylittävät painepiikit ovat saattaneet vaurioittaa istukan istuinta. Joskus venttiili tarvitsee vain puhdistusta ja uusia tiivisteitä. Muina aikoina sovellus on ylittänyt venttiilin suunnittelurajat ja tarvitset kestävämmän komponentin.

Suunnittelurajoitusten ja komponenttien vikojen välisen eron ymmärtäminen on tärkeää, koska ratkaisut eroavat täysin toisistaan. Tiukemman vuotoluokan pyytäminen suunnitteluvaiheessa maksaa hieman enemmän, mutta ratkaisee ongelman pysyvästi. Toistuva kuluneiden venttiilien vaihtaminen, jotka eivät koskaan sopineet kyseiseen sovellukseen, tuhlaa aikaa ja rahaa, mutta ongelma ei koskaan todella korjaa.

Sıcaklık etkileri aynı zamanda doğrudan basınç valfinin davranışını da etkiler. Çelik yaylar genellikle Fahrenheit derecesi başına kuvvetlerinin yaklaşık %0,02'sini kaybeder. 70°F'ta 3000 PSI doğrudan basınca ayarlanmış bir valf, sıvı 220°F'a ulaştığında aslında 2910 PSI'da çatlayabilir.